红星本钱局6月3日音信，6月2日，劳斯莱斯发布了纯电轿跑闪灵Series II，起售价39.8万好意思元。新车续航较前代擢升了16%，充电时辰裁减了14%，但发布会重心讲的是定制化工艺，而不是智能化功能。

值得和顺的是，本年3月，劳斯莱斯照旧除掉了2030年全面纯电化的主义，决定让V12发动机至少再卖十年。作念出相通采纳的还有法拉利、兰博基尼、宾利、保时捷，这也诠释：超豪华品牌正在从“电动激进”集体转向“油电并行”。

劳斯莱斯闪灵一代的销量简略能诠释注解这一切，2025年，它只卖了1002台，销量同比暴跌47%。

闪灵跑车 图据视觉中国

2025年“闪灵”销量大跌

除掉纯电化缱绻

据先容，闪灵Series II新车的续航里程较前代加多16%，充电时辰裁减14%，并切换为NACS充电圭臬，适用（TSLA.US）超等充电收罗。

红星本钱局发扬到，闪灵二代重心宣传的是高等定制选项，包括专属外不雅漆面、“交汇格纹”和定位打孔工艺，并莫得说起智能化功能。

闪灵是劳斯莱斯的首款电动车型，2022年10月发布并开启预定，2023年于上海车展在国内亮相，年底谨慎上市，售价575万元。2024年，闪灵在内行录用了1890台。2025年，闪灵的销量大跌47%至1002台，在劳斯莱斯合座销量中的占比从33%滑落至17.7%。

本年3月，劳斯莱斯除掉原定到2030年全面纯电化的缱绻，明确V12纯燃油发动机将抓续坐蓐至2035年之后。品牌坚抓纯燃油与纯电双轨并行策略，澈底烧毁混动及插电混动门路。

劳斯莱斯CEO克里斯·布朗里奇暗示，内行层峰客户对能源系统的偏好呈现南北极化，心爱电动车的和坚抓要V12的客户确凿各占一半。他指出，前任CEO托斯顿·穆勒-奥特沃斯在2022年作念出全面电动化高兴，“在其时是正确的采纳”，但如今市集与政策环境已发生根人性变化。

超豪华品牌纯电转型活动放缓

分析师：多为‌政策缩小或门路修正‌

近期，开云体育多家超豪华品牌齐在放缓纯电转型节律。

2025年9月，保时捷决定推迟部分电动车型，新增更具品牌特点的内燃机车型，本年3月秘书新旗舰车型将领先推出燃油和混动版块，纯电版暂延。

2025年10月，法拉利秘书大幅削减电动车主义，将2030年纯电车型占比主义‌从40%降至20%‌，燃油车占比擢升至40%。

阿尔法·罗密欧2025年也秘书烧毁2027年在北好意思全面竣事电动化的主义，转而接收多种能源形状并举的政策。

本年2月，兰博基尼秘书烧毁纯电政策，转向聚焦插电混动车型，取消Lanzador纯电GT量产缱绻‌，转为插电混动，新一代Urus SUV也取消纯电版，2029年以插混形状上市。兰博基尼CEO温克尔曼直言，主义客户对纯电跑车的接受度“近乎于零”。

阿斯顿·马丁谨慎秘书烧毁激进电动化主义，大幅减少纯电参加、重启燃油与混动优先门路，同期取消原多款纯电车型不时，仅保留1款纯电SUV，上市时辰也推迟至2028年后，V12发动机至少将延续至2032年。

宾利秘书，原缱绻5款纯电车型中的‌4款被叫停‌，仅保留2027年上市的城市纯电SUV，主力转向插混与燃油车，2030年后不再追求全面电动化。宾利CEO弗兰克·斯蒂芬尼暗示，超豪华阔绰者对纯电车型接受度极低。

莲花跑车烧毁了此前“2027年竣事全面纯电动化”的激进主义，重拾多元能源门路，将于2028年推出搭载全新建树的V8搀杂能源系统的超等跑车Type 135。

此外，奥迪、疾驰、福特、通用、本田、Stellantis等车企也在重新谛视纯电神气。

汽车行业分析师刘昊向红星本钱局指出，此前对内行汽车市集电动化转型速政策环境松动度作出了过高预估，加上电动车业务亏欠严重，连累合座盈利，因此在政策环境松动后，好多车企齐烧毁了纯电政策。他觉得，这并非全齐含糊电动化，上述车企多为‌政策缩小或门路修正‌，强调‌多元能源并存‌，以市集与盈利为导向。‌‌

红星新闻记者 吴丹若

剪辑 肖世清

审核 何先菊